近幾年來，橋梁坍塌事故可謂屢見不鮮，今年2月的廣東茂名重大橋梁坍塌事故，2014年6月的廣東高州“5·3”重大橋梁坍塌事故，大橋的坍塌，釀成一個個或大或小的悲劇，我們不禁要問?我們路橋是否"提前"進入了風險期?還是這些路橋本身使用壽命遠遠達不到設計使用壽命，那些未垮塌的橋梁，是否也均存在不同程度的損傷或者帶病運營，以后真的只有米線能夠安全的過橋嗎?我們還能安心的過橋嗎?

正所謂，凡事預則立，不預則廢，我們現在不討論出現這種事故狀況應該由誰來負責任。當務之急，是要能建立起長效的預防或者是檢測機制，把危險盡量控制在可預期的范圍之中。同時，我們也要預期到，隨著現代化建設事業的蓬勃發展，橋梁使用年限的增長，以及交通荷載的增加，橋梁出現問題也是時間周期不同而已，現代橋梁檢測就成為重中之中。傳統的方法是對公路橋梁隨機選點，鉆孔取樣，在室內對所取樣本進行分析和處理，從中獲取各種有價值的工程參數。但是這種方法具有相當的局限性，具體表現為以下幾個方面：

1.需要大量人力、物力并有諸多檢查盲點?，F代大型橋梁結構布置極其復雜，構件多且尺寸大，加之大部分的構件和隱蔽工程部位難于直接接近檢查，因此，這對現代大型橋梁尤其突出;

2.主觀性強，難于量化。檢查與評估的結果主要取決于檢查人員的專業知識水平以及現場檢測的經驗。經過半個多世紀的發展，雖然橋梁的分析設計與施工技術已日趨完善，但對某些響應現象，尤其是損傷的發展過程，尚處于經驗積累中，因此定量化的描述是很重要的;

3.缺少整體性。人工檢查以單一構件為對象，而用于現代機械、光學、超聲波和電磁波等技術的檢測工具，都只能提供局部的檢測和診斷信息，而不能

提供整體全面的結構健康檢測和評估信息;

4.影響正常交通運行。對于較大型的橋梁通常需要搭設觀察平臺或用觀測車輛，無可避免需要實施交通控制;

5.周期長，時效性差。大型橋梁的檢查周期可達經年。在有重大事故或嚴重自然災害的情況下，不能向決策者和公眾提供即時信息。

正是因為傳統的橋梁檢測存在諸多問題，才孕育出橋梁的無損檢測技術，橋梁的無損檢測技術(NDT)作為快速、直觀，且能夠顯示道橋內部狀態的檢測設備和技術手段，能夠彌補傳統方法的不足，它在開展道橋無損檢測技術研究、建立科學的評價體系、改善路面設計等方面具有重要的意義，也必將帶來道橋改造方案的優化和公路橋梁管養水平的提高。包括超聲檢測、磁粉檢測、滲透檢測、紅外檢測、聲發射、自然電位檢測、沖擊回波檢測、X射線檢測、光干涉、脈沖雷達、振動試驗分析等。